V médiách môžete nájsťdnes obrovské množstvo materiálov o akejkoľvek značke mopedu. Znalec takých vozidiel môže vidieť absolútne všetky značky mopedov ZSSR, ktoré boli veľmi žiadané a veľmi populárne. Len veľmi málo ľudí pozná históriu každého z nich.
Rozhodne bola vytvorená akákoľvek značka mopeduanalógia s najbežnejším bicyklom. Tento dizajn mal reťazový pohon zadného kolesa a pohon pedálov. Brzdový systém bol rýchlo aktivovaný, keď boli pedále otočené opačným smerom a samotná brzda bola umiestnená na zadnom kolese v špeciálnom puzdre.
A k dnešnému dňu v predaji nájdete zadné kolesos hnacím reťazcom, zatiaľ čo vedenie je umiestnené vedľa motora na rovnakom hriadeli. Počas používania spojky sú všetky ozubené kolesá ozubených kolies a motora odpojené. Otáčaním páčky ľavej rukoväte umiestnenej na riadidlách môže byť spojka vypnutá. Dnes bola prevodovka, ktorá nebola jediná značka mopedu, obľúbená v ZSSR, doplnená o redukciu. To môže zvýšiť zaťaženie motora otáčaním pravých riadidiel, ktoré sú zodpovedné za ovládanie telesa škrtiacej klapky karburátora.
Odpoveď na túto otázku nie je možná, pretože"Obľúbení" pre sovietskych mládež bolo dosť veľa. Každá požadovaná značka mala svoje vlastné charakteristické črty, rovnako ako históriu tvorby. Pozrime sa na ne podrobnejšie.
Táto značka mopedu, populárna v ZSSR,sa objavila vo vzdialenom roku 1941. Prvé vozidlá vyrábalo zariadenie Irbit. Zariadenie použité na výrobu a montáž Uralu bolo evakuované z Moskvy. Slúži tiež na výrobu mopedov M-72. Tieto boli určené na potreby armády. To je dôvod, prečo prvý moped "Ural" mal medzi prvkami svojho protitankového komplexu vybavenia s názvom "Competition-M".
Trvalo to asi 50 rokov pre Irbitaby sa uvoľnilo okolo 3 miliónov jednotiek takýchto mopedov s kočíkom. Mimochodom, "Ural" sa tešil veľkej obľube nielen v ZSSR, ale aj v mnohých cudzích krajinách.
O takomto vozidle sa prakticky snívalovšetci mládež ZSSR, Bulharsko a Poľsko. Tento moped bol prvýkrát uvoľnený v roku 1958 v závode Lviv. Produkcia Verkhovyna začala rásť obrovským tempom a do konca toho istého roka bolo vyrobených 50 000 kusov. Táto značka mopedu, obľúbená v ZSSR a nielen, mohla veľmi nedávno osláviť 50. výročie jej vydania, ale jej vydanie sa skončilo v deväťdesiatych rokoch. Najnovšie modely boli predávané pod názvom "Verkhovyna-3".
Mesto Iževsk sa stalo miestom vzniku tejto značkymoped. V roku 1929 prvá v Rusku "Izh-1" vyšla z montážnej linky miestnej továrne. A až po 17 rokoch sa výroba mopedu stala rozsiahlou. Celkový počet vydaných "Izh" je približne 12 miliónov kusov.
Dnes je moped "Izh" obľúbený, obzvlášť tie modely, ktoré boli upravené pomocou tuningu.
Moderný "Minsk" je celkom odlišný od modelov časov ZSSR, po uplynutí viac ako polstoročia od dátumu prvej kópie.
Spustenie tohto mopedu sa začalo v roku 1951. Vozidlo bolo zhromaždené v továrni na bicykle v Minsku. Vytvorili sa tu prvé kópie motocyklov DKWRT125 a M1A. Neskôr boli mierne upravené a boli pomerne ľahké modely. Až doteraz sa tieto motocykle s objemom 125 kubických metrov vyrábajú hromadne a sú veľmi žiadané, najmä v krajinách tretieho sveta, pretože ich cena je pomerne nízka.
Prvá taká značka mopedu, ktorá je populárnaSSSR bol jednosedadlový motocykel s kolesom bez pružín, teleskopickou prednou vidlicou, najjednoduchším karburátorom a jednoduchým tlmičom, ktorý bol zodpovedný za reguláciu prichádzajúceho vzduchu. Motor bol odliaty z liatiny.
Ani jeden deň tento moped nešiel do svojej slávy. Rok narodenia "Java" - 1929. a prvá jednotka technológie vznikla vďaka licencii, ktorú udelila nemecká spoločnosť Wanderer. Názov mopedu bol vytvorený z prvých písmen mena majiteľa závodu a nemeckej spoločnosti.
Skutočná popularita "Java" sa našla až pokoniec vojny. V tom čase sa začali vyrábať modely, ktoré sa dnes vyrábajú. Odlišujú sa od prvých kópií kubatúry motora, ktorá je 250-350 cm3.
Táto značka mopedu, populárna v ZSSR,odlišné od ostatných. Toto je jediné cudzie vozidlo, ktoré sa pre sovietskeho človeka stalo úplne a úplne "domorodé". Jeho majiteľ bol považovaný za prestížny a úspešný, s ktorým bolo možné a potrebné sa zoznámiť. Technická stránka mopedu nebola horšia ako u amerických a európskych značiek, ale cena bola oveľa cenovo dostupná.
Dnes je internet plnýpredaj motocyklov, ktoré majú neuveriteľné ladenie. Ale skutočná hodnota je rarita mopedov zo ZSSR a kompetentné zlepšenie modelov len zvyšuje ich individualitu.
</ p>
